隨著動(dòng)車、高鐵等列車的速度不斷提升，以及要面對(duì)高寒、高紫外等等不同的應(yīng)用場(chǎng)景。軌道扣件系統(tǒng)對(duì)尼龍材料的性能要求也在不斷變化。不同扣件系統(tǒng)對(duì)材料的要求有什么不同呢？

　　扣件是連接鋼軌和軌枕的中間連結(jié)零件，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。

　　彈條Ⅰ、Ⅱ型扣件是隨著混凝土軌枕的應(yīng)用以及無(wú)縫線路的鋪設(shè)而開發(fā)的。混凝土軌枕設(shè)擋肩。該扣件為有螺栓扣件。其中尼龍擋板座是保護(hù)軌枕?yè)跫纾ＷC絕緣、保持軌距的重要部件。

　　它要求材料具有較高的韌性和強(qiáng)度及絕緣性能。采用高強(qiáng)度增韌PA66復(fù)合材料制得的擋板座具有較高強(qiáng)度、較好的低溫沖擊性能和較低的壓縮殘余變形，以及良好的絕緣性能。

　　青藏鐵路處于高原地帶，地區(qū)紫外線輻射強(qiáng)度高，年平均氣溫為-2~-４℃，較低氣溫達(dá)-45℃，所處的自然地理環(huán)境對(duì)彈條Ⅰ型扣件系統(tǒng)中的塑料部件耐候性和低溫性能提出了更高要求。在增強(qiáng)增韌PA66的基礎(chǔ)上，進(jìn)行優(yōu)化，添加復(fù)合型抗紫外線助劑進(jìn)行復(fù)合增韌耐候改性，大大提高了高強(qiáng)增韌PA66復(fù)合材料的耐低溫和耐紫外線光老化性能，滿足了青藏鐵路的特殊要求。

　　為了減少維修軌道結(jié)構(gòu)，我國(guó)開發(fā)了彈條Ⅲ型扣件。它是一種無(wú)擋肩無(wú)螺栓扣件系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)緊湊，扣壓力大，保持軌距能力比Ⅰ、Ⅱ型扣件系統(tǒng)的強(qiáng)。Ⅲ型絕緣軌距塊采用增強(qiáng)增韌PA66復(fù)合材料，用無(wú)堿長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)，同時(shí)用復(fù)合增韌劑增韌，大幅度提高了材料的強(qiáng)度及沖擊性能，大大提高了Ⅲ型絕緣軌距塊的承載能力。

　　WJ-7、WJ-8型扣件是專為高鐵無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)的。其特點(diǎn)是扣件系統(tǒng)具有高彈性、高絕緣、結(jié)構(gòu)適用性強(qiáng)、彈條扣壓力衰減小和抗疲勞強(qiáng)度高，與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)可靠，且鋼軌位置可調(diào)。這不僅可以緩沖鋼軌對(duì)鐵墊板的沖擊，而且大幅度提高了扣件系統(tǒng)的絕緣性，尤其提高了系統(tǒng)在降雨時(shí)的絕緣電阻。由鋼軌傳遞而來(lái)的列車橫向載荷通過鐵墊板和尼龍軌距擋板，傳遞至混凝土擋肩，使結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定和合理。

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